57歲的王傳福，是二十一世紀的時(shí)代驕子。成就他的背后是超越自我的作為，是歷經(jīng)磨難后的人生升華，是大道和合與大德通天的忠實(shí)奉行者、感悟者和實(shí)踐者！
人格的魅力，信念的力量，精神的再造，讓股神巴菲特都青睞他，看好他，投資他，這才是大道之行通天下，其真正的成功秘密正在于此！
福布斯的這篇報告文章，大家認真讀一讀，想一想，聯(lián)系我們自己的實(shí)際，應該如何走好每一步？
大道理
2023年7月13日15:16:48
福布斯中國最佳CEO
對話(huà)欄目
比亞迪王傳福
執著(zhù)的工程師和富有冒險精神的企業(yè)家
今年4月下旬，一張 “王傳福乘坐地鐵參加上海車(chē)展” 的照片刷屏互聯(lián)網(wǎng)。
在此次上海車(chē)展上，比亞迪宣布開(kāi)啟預售百萬(wàn)級豪車(chē)仰望U8，吸引了大批參觀(guān)者的駐足圍觀(guān)，其中不乏海外車(chē)企高管的身影。王傳福此行的目的不止是參加自家的新車(chē)發(fā)布會(huì )，他還探訪(fǎng)了不少其他車(chē)企展臺，針對熱門(mén)車(chē)型反復揣摩研究，儼然一副工程師的模樣。
多年來(lái)，王傳福給外界的印象就是一身標志性的工作服。巴菲特的 “黃金搭檔”、美國投資家查理 · 芒格曾如此評價(jià)王傳福：“他是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體。既是出色的發(fā)明家，也是優(yōu)秀的企業(yè)家。他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題?！?/span>
在王傳?？磥?lái)，自己首先是一名工程師，然后才是一名企業(yè)家。他說(shuō)，與公司7萬(wàn)名工程師一樣，他更多的時(shí)間是在研究技術(shù)和產(chǎn)品，與技術(shù)人員交流，從技術(shù)角度去制定企業(yè)發(fā)展戰略，解決各種問(wèn)題。
福布斯中文版雜志6-7月刊封面人物 王傳福
01.
跨界中尋找機遇
成立28年來(lái)，比亞迪曾多次成功跨界，也面臨多個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻和危機，但都通過(guò)各種方式，得以化解。尤其在與海外對手的競爭中，比亞迪在逆境中屢屢以極具競爭優(yōu)勢的解決方案，實(shí)現逆轉并趕超對手。1996年，比亞迪從二次充電電池轉向鋰電池行業(yè)。當時(shí)，該領(lǐng)域幾乎被海外巨頭壟斷，比亞迪采用更實(shí)用且更低成本的 “半自動(dòng)、半人工” 電池生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)模式，以絕對的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，擊敗三洋、索尼、松下等日本企業(yè)，躍居全球第一。
2003年，比亞迪收購秦川汽車(chē)，正式跨界造車(chē)。雖然遭到投資人的一致反對，但王傳福力排眾議，堅定地踏上造車(chē)之路。2008年，比亞迪又入局新能源汽車(chē)賽道。當時(shí)，多數車(chē)企都仍沉浸在傳統燃油車(chē)的最后的狂歡中，而比亞迪此時(shí)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)僅5年，提前入局新能源汽車(chē)賽道并全力投入研發(fā)，為日后全面發(fā)力打下了堅實(shí)的基礎。
技術(shù)路線(xiàn)方面，比亞迪采用純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē) “兩條腿走路” 的策略。雖然純電動(dòng)汽車(chē)一直是行業(yè)公認的主要技術(shù)路線(xiàn)，但插電混動(dòng)車(chē)型有利于有效解決電動(dòng)車(chē)的續航問(wèn)題并緩解用戶(hù)的里程焦慮，從而獲得了用戶(hù)和市場(chǎng)的認可，成為其突破重圍的重要 “殺手锏”。
2015年，比亞迪發(fā)布了新能源車(chē) “全產(chǎn)業(yè)鏈 +全市場(chǎng)” 戰略，成為業(yè)內少有的一家擁有動(dòng)力電池、電機、電控等新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的車(chē)企，同時(shí)還形成了乘用車(chē)、客車(chē)等全市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣。此外，比亞迪還有電子代工、軌道交通等業(yè)務(wù)，甚至在疫情防控期間還援產(chǎn)過(guò)口罩。
同時(shí)，比亞迪不惜重金投入研發(fā)和創(chuàng )新。財報顯示，2022年比亞迪累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長(cháng)90.31%。今年第一季度，比亞迪單季度就投入研發(fā)費用62.38億元人民幣，同比增長(cháng)幅度為164.24%
02.
關(guān)鍵時(shí)刻的正確抉擇
二十年前，王傳福決心入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，很少有人會(huì )想到，如今的比亞迪會(huì )躍居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。
當前，中國汽車(chē)消費市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)轉為存量市場(chǎng)。同時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)呈現出兩極分化的局面，一邊是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續增長(cháng)，另一邊是傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量的大幅滑坡。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2023年第一季度，新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量達到131.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.4%。而傳統燃油乘用車(chē)的零售量則從上年的385.1萬(wàn)輛降至294.8萬(wàn)輛，下降達23%。
王傳福將去年3月看作是一個(gè)關(guān)鍵的轉折點(diǎn)。當時(shí)，比亞迪宣布停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，把所有精力轉到新能源汽車(chē)上。他認為，這是聚焦，是戰略的調整，也是符合公司未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)轉變。
事實(shí)證明這一決定是正確的。自去年3 月以來(lái)，比亞迪全面發(fā)力新能源汽車(chē)，由此邁上了高速增長(cháng)之路。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超186萬(wàn)輛，繼續領(lǐng)先特斯拉，位居世界第一；2023 年第一季度，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超55 萬(wàn)輛；4、5 月銷(xiāo)量分別達21萬(wàn)和24萬(wàn)輛，2023 年1-5月份乘用車(chē)累計銷(xiāo)售99.6 萬(wàn)輛，保持領(lǐng)先地位。
另?yè)祿{研機構威爾森的報告顯示，比亞迪今年1-3月終端上險量累計為44萬(wàn)輛，超越了大眾、豐田、本田等全球傳統燃油車(chē)巨頭。這是比亞迪首次成為中國汽車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企，也表明新能源汽車(chē)趕超傳統燃油汽車(chē)已不再是神話(huà)。
隨著(zhù)近年來(lái)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)，提早全面布局的比亞迪因此受益。即使疫情期間，比亞迪的業(yè)績(jì)仍保持增長(cháng)勢頭。2020-2022年，營(yíng)收分別為1,565.98億元、2,161.42億元、4,240.61億元，每年均保持高速增長(cháng)；隨著(zhù)疫情終結，僅今年一季度，比亞迪營(yíng)收就達到1,201.74億元，同比增長(cháng)79.83%。值得注意的是，比亞迪2022年汽車(chē)相關(guān)毛利率首次超過(guò)了20%，已逼近特斯拉28.5%的毛利率。
與此同時(shí)，又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，王傳福認為，進(jìn)入后疫情時(shí)代，今年正迎來(lái)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。全球汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預期和準備。他坦言：“這對任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是危中有機，機中有危，我們需要關(guān)注市場(chǎng)的微小變化，冷靜思考、沉著(zhù)應對?！?/span>
去年，比亞迪宣布了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，而后又憑借186萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，擠入 “百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè )部”。如今，新能源汽車(chē)行業(yè)的 “洗牌” 已是大勢所趨。在全新的行業(yè)格局下，比亞迪正與特斯拉并駕齊驅。隨著(zhù)新能源汽車(chē)逐步蠶食傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，比亞迪離目標也越來(lái)越近。與此同時(shí)，隨著(zhù)豪車(chē)品牌 “仰望” 的發(fā)布，打造全球化品牌矩陣，已成為比亞迪又一目標。
巴菲特有一句名言：“別人貪婪時(shí)我恐懼，別人恐懼時(shí)我貪婪?！?對于王傳福來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)亦是在關(guān)鍵時(shí)刻做出了正確抉擇。但他仍將其歸結于行業(yè)趨勢和戰略需要，“發(fā)展新能源汽車(chē)，是大勢所趨，也是我們的夢(mèng)想和戰略。我們會(huì )根據戰略所處的不同階段，做出不同的選擇?！?/span>
以下為經(jīng)編輯的對話(huà)節選
福布斯中國：請問(wèn)當時(shí)做出停售燃油車(chē)這一決策時(shí)，是否預計到了今天這樣的結果？
王傳福 ：專(zhuān)注新能源一直是比亞迪的初心。發(fā)展新能源汽車(chē)，是我們的夢(mèng)想，也是我們的戰略。停產(chǎn)燃油車(chē)，積極響應 “雙碳” 目標，是比亞迪發(fā)展戰略的需要。堅持 “創(chuàng )新” “綠色” 發(fā)展理念，對比亞迪長(cháng)遠發(fā)展是有利的。
我們認為去年3月份是一個(gè)轉折點(diǎn)，比亞迪應該停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，把所有精力調到新能源車(chē)這一塊，才能夠更快地發(fā)展新能源汽車(chē)，更好地為市場(chǎng)服務(wù)。這是聚焦，是戰略的調整，也是符合公司未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)轉變?，F在來(lái)看，新能源汽車(chē)替代傳統燃油車(chē)的變革是大勢所趨。比亞迪將持續加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度，推進(jìn)新能源汽車(chē)在全球的推廣，做綠色夢(mèng)想堅定踐行者和引領(lǐng)者。
福布斯中國：目前，公司已經(jīng)布局多品牌矩陣，其中售價(jià)百萬(wàn)的“仰望”品牌是首次在超級豪華車(chē)型上的嘗試。您在品牌打造方面有哪些策略？
王傳福：當前，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，市場(chǎng)競爭異常激烈。競爭的高階階段，就是品牌的競爭。技術(shù)可讓企業(yè)領(lǐng)先三到五年，戰略能讓企業(yè)領(lǐng)先十到二十年，但什么能讓企業(yè)在五十年、一百年以后屹立不倒？那就是品牌。技術(shù)是企業(yè)的硬實(shí)力，品牌是企業(yè)的軟實(shí)力。所以，打造與比亞迪技術(shù)地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界級品牌，是我們奮斗的方向。
在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)很重要，提升品質(zhì)也很重要，但唯有品牌才能夠讓企業(yè)基業(yè)長(cháng)青。比亞迪在埋頭搞技術(shù)、用心抓品質(zhì)的同時(shí)，也在持續推動(dòng)品牌向上發(fā)展。良好的品牌宣傳效果，更加堅定比亞迪用創(chuàng )新的技術(shù)樹(shù)立品牌，用創(chuàng )新的產(chǎn)品夯實(shí)品牌，用創(chuàng )新的體系捍衛品牌。伴隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化變革加速演進(jìn)，比亞迪品牌躍上新臺階。
目前，比亞迪正在打造完整的品牌矩陣，并獲得了不錯的進(jìn)展。例如，王朝和海洋網(wǎng)系列均價(jià)17萬(wàn)元 ；騰勢站上了豪華品牌陣營(yíng)，產(chǎn)品均價(jià)達到42萬(wàn)元，已經(jīng)連續三個(gè)月進(jìn)入 “月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部” ；今年1月 “仰望” 品牌發(fā)布，以超級技術(shù)開(kāi)拓百萬(wàn)級新能源市場(chǎng)；前段時(shí)間，我們發(fā)布了專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌 “方程豹”，與現有品牌一起，形成多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿(mǎn)足用戶(hù)多方位、全場(chǎng)景的用車(chē)需求。
福布斯中國：除了品牌矩陣外，公司在打造全球性品牌上還有哪些新舉措和新策略？
王傳福 ：首先，技術(shù)創(chuàng )新是品牌的靈魂。只有掌握核心技術(shù)，品牌才能真正站牢站穩。近年來(lái)，比亞迪實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，得益于顛覆性技術(shù)接連推出。從刀片電池、DM-i 超級混動(dòng)，到e平臺3.0、CTB 電池車(chē)身一體化，再到今年 “易四方” 四電機獨立驅動(dòng)、“云輦” 智能車(chē)身控制系統，都是全球首創(chuàng )的顛覆性技術(shù)，實(shí)現了高度垂直整合和集成創(chuàng )新。
其次，國際化是品牌的必由之路。2021年以來(lái)，比亞迪全面啟動(dòng)了乘用車(chē)出海戰略，進(jìn)入日本、德國等汽車(chē)強國市場(chǎng)，以及泰國、巴西等新興市場(chǎng)，通過(guò)吸收全球智慧、參與全球協(xié)作，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定，讓更多消費者享受到新能源汽車(chē)所帶來(lái)的綠色環(huán)保和更好體驗，以更高層次綠色技術(shù)和產(chǎn)品，推進(jìn)更高水平對外開(kāi)放，為后疫情時(shí)代全球經(jīng)濟復蘇貢獻力量。
最后，社會(huì )責任是品牌的溫度。比亞迪專(zhuān)注制造業(yè)28年，堅持以解決社會(huì )問(wèn)題為導向，以技術(shù)創(chuàng )新為驅動(dòng)，在解決問(wèn)題的過(guò)程中實(shí)現企業(yè)的發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng )新滿(mǎn)足人們對美好生活的向往，持續開(kāi)發(fā)創(chuàng )新的技術(shù)，打造更安全、更可靠的科技產(chǎn)品，助力全球綠色發(fā)展，為地球降溫1?C。
福布斯中國：如今，包括國內外的傳統車(chē)企正在加速新能源汽車(chē)的研發(fā)，特別在中高端車(chē)型，您認為比亞迪的優(yōu)勢在哪里？如何持續保持領(lǐng)先？
王傳福 ：為了應對行業(yè)的快速變化，企業(yè)必須掌握核心的技術(shù)、精準的戰略和靈活高效的決策，三者缺一不可。
第一，核心技術(shù)的掌握，這是最基礎的。核心技術(shù)很重要，企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)，如果沒(méi)有掌握核心技術(shù)，很難在激烈的市場(chǎng)競爭中存活下去。
第二，實(shí)施精準的戰略，是企業(yè)成功的方向。技術(shù)首先為戰略服務(wù)，其次為產(chǎn)品服務(wù)，技術(shù)能讓企業(yè)戰略更加精準，也能讓企業(yè)看得更高、更遠、更深。模具開(kāi)壞了可能損失幾十萬(wàn)，一個(gè)車(chē)型做壞了會(huì )損失幾個(gè)億，但如果戰略方向錯了，可能5年時(shí)間就沒(méi)有了，時(shí)間用錢(qián)是買(mǎi)不到的。
第三，企業(yè)要有快速高效的決策機制做保障。企業(yè)處在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境中，決策機制一定要靈活，如果還采用一層一層匯報的決策機制做決策，就會(huì )影響效率、貽誤時(shí)機。
在創(chuàng )新技術(shù)、精準戰略和快速決策的3個(gè)優(yōu)勢基礎上，去年我們又增加了兩個(gè)新優(yōu)勢 ：一是規?；瘍?yōu)勢。我們從2020年銷(xiāo)售41萬(wàn)臺到去年銷(xiāo)售186萬(wàn)臺，從以前月產(chǎn)3到5萬(wàn)臺到現在月產(chǎn)25萬(wàn)臺，這種規?；?、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從采購到生產(chǎn)效率，都處于領(lǐng)先的位置。比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合，這就是我們的優(yōu)勢。
二是品牌的優(yōu)勢。我們的品牌經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，獲得了客戶(hù)的肯定和支持，在市場(chǎng)積累了一定的產(chǎn)品口碑和品牌知名度。今天的比亞迪，在新能源品牌里面是有優(yōu)勢的。
比亞迪持續保持領(lǐng)先，是因為我們堅持技術(shù)創(chuàng )新，不斷推出顛覆性的技術(shù)；堅持做好產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶(hù)的服務(wù)。我們相信，2023年一定是比亞迪乘勢而上、聚勢而強的一年。
福布斯中國：未來(lái)，公司在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)方面有哪些規劃？
王傳福 ：未來(lái)，比亞迪仍會(huì )專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)。插電混動(dòng)是新能源汽車(chē)重點(diǎn)技術(shù)路線(xiàn)，變革相對溫和，對產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)和沖擊最小，無(wú)論是對發(fā)動(dòng)機等傳統車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是對電池、電機、電控等新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，都是容易接受的。
插電混動(dòng)促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，有助于保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定，實(shí)現從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的平穩過(guò)渡。我們相信堅持插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩條腿走路，通過(guò)插電混動(dòng)解決家庭第一部車(chē)需求，純電動(dòng)解決家庭第二部車(chē)需求，將是電動(dòng)車(chē)行業(yè)主要發(fā)展的方向。
福布斯中國：您認為未來(lái)三年中國新能源汽車(chē)行業(yè)的格局將會(huì )有怎樣的變化？全球新能源汽車(chē)行業(yè)的格局會(huì )有怎樣的變化？您看到了什么樣的機會(huì )？
王傳福 ：在世界百年未有的大變局中，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，過(guò)去三年的疫情加速了百年變革的演進(jìn)。我國新能源汽車(chē)站在了 “雙碳”風(fēng)口，實(shí)現了井噴式增長(cháng)，平均滲透率從2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高達30%，其中3月單月滲透率達到了34%。從全球范圍來(lái)看，應對氣候變化，實(shí)現碳中和是全球共識。
特別是歐洲，新能源汽車(chē)發(fā)展突飛猛進(jìn)，今年4月，挪威滲透率已高達90%，瑞典滲透率也超過(guò)了50%，德國的滲透率也超過(guò)了20%，這代表電動(dòng)化加速變革的大趨勢。
進(jìn)入后疫情時(shí)代，新能源汽車(chē)滾滾浪潮奔涌向前，市場(chǎng)每天都在變化，電動(dòng)化不會(huì )逆轉。全球汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，比想象中的還要快，行業(yè)要有充分的預期和準備。
今年，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預計可達800-900萬(wàn)臺。隨著(zhù)新發(fā)展格局加速形成，整個(gè)產(chǎn)業(yè)和消費結構將會(huì )煥然一新，形成強勁發(fā)展動(dòng)能。比亞迪將和行業(yè)一起努力，擁抱電動(dòng)化浪潮，為全球汽車(chē)工業(yè)轉型貢獻自己的智慧和力量。
