近日，“2022中國新時(shí)代100大建筑”新聞發(fā)布會(huì )在北京召開(kāi)，會(huì )議發(fā)布了“2022中國新時(shí)代100大建筑”的最終名單，其中多個(gè)鐵路超級工程、超級車(chē)站榜上有名。
榜單的發(fā)布與傳播，旨在回顧新時(shí)代我國建造業(yè)發(fā)展的光輝歷程，展示中國建造的實(shí)力和在世界范圍內愈加強大的品牌影響力。
最終名單
在“2022中國新時(shí)代100大建筑 ”榜單中，北京豐臺站、雄安站、京張高鐵、蘭新高鐵、拉林鐵路、浩吉鐵路、蘭渝鐵路、鄭渝高鐵、五峰山長(cháng)江大橋、滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋、平潭海峽公鐵大橋、銅陵長(cháng)江公鐵大橋、元江特大橋、祁連山隧道、西秦嶺隧道光榮登榜。
讓我們一同來(lái)回顧這些
偉大的建筑工程
北京豐臺火車(chē)站
亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)，設有32條到達出發(fā)線(xiàn)，32個(gè)客運站臺面。
北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車(chē)場(chǎng)重疊設計的特大型車(chē)站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通；建設了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統和覆蓋全站的無(wú)障礙設施，可提供售票、問(wèn)詢(xún)、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)；采用光伏發(fā)電系統、自然照明系統、自然通風(fēng)系統，可大幅節約建設投資和今后運營(yíng)的能耗。
雄安高鐵站
雄安站位于河北省雄縣城區東北部，是京雄城際鐵路規模最大的新建車(chē)站，共設13臺23線(xiàn)。
高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站站房整體造型猶如荷葉上滴落的露珠，呈藍色漸變色。它的設計呼應了雄安新區的水文化，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。
雄安站是全國首座大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房，一次澆筑成型。10萬(wàn)平方米光伏屋頂覆蓋，在車(chē)站內形成一道“光谷”，利用太陽(yáng)能將電力源源不斷輸送出去；光谷下方，車(chē)站設計了室外景觀(guān)庭院，將自然光線(xiàn)引入，彰顯綠色環(huán)保的生態(tài)理念；全程采用智能設計理念、智能建造技術(shù)，充分考慮旅客進(jìn)站、候車(chē)、換乘等方面的便捷化需求。
京張高鐵
2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路全長(cháng)174公里，是世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵，成為2022年北京冬奧會(huì )重要交通運營(yíng)服務(wù)保障，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。
這是一條在高寒、風(fēng)沙復雜地質(zhì)條件下建設的高速鐵路，采用BIM技術(shù)進(jìn)行設計、建設、管理，首次形成高速鐵路的“數字孿生”，世界上最先進(jìn)的技術(shù)手段在此充分展現。
蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵開(kāi)通運營(yíng)。蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆，綿延1776公里，沿途經(jīng)過(guò)西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番等地，全線(xiàn)共設22個(gè)客運業(yè)務(wù)站點(diǎn)，是世界上一次性建成通車(chē)里程最長(cháng)的高速鐵路。
乘坐蘭新高鐵從烏魯木齊出發(fā)一路向東，可以領(lǐng)略天山、沙漠、戈壁等極具新疆特色的地理風(fēng)貌。
蘭新高鐵開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，為西北地區人才交流、物流暢通創(chuàng )造了條件，為經(jīng)濟增長(cháng)、社會(huì )穩定提供了強勁的動(dòng)力，成為服務(wù)“一帶一路”和推動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的橋梁和紐帶。
拉林鐵路
2021年6月25日，西藏自治區第一條電氣化鐵路——拉林鐵路開(kāi)通運營(yíng)，徹底結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組開(kāi)上世界屋脊。
拉林鐵路沿著(zhù)青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地行進(jìn)，90%以上的線(xiàn)路海拔在3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線(xiàn)山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。
拉林鐵路開(kāi)通運營(yíng)，縮短了沿線(xiàn)城市間旅行時(shí)間，密切了藏東南腹地和內地間的人員往來(lái)和經(jīng)貿交流，拉薩、林芝等城市“三小時(shí)經(jīng)濟圈”初步形成，為富民興藏注入了強勁動(dòng)力。
浩吉鐵路
浩吉鐵路全長(cháng)1813.5公里，是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的重載鐵路。線(xiàn)路北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，終到京九鐵路吉安站，設計時(shí)速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上，于2019年9月開(kāi)通。
浩吉鐵路是國家“北煤南運”煤運戰略大通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。開(kāi)通運營(yíng)三年來(lái)，浩吉鐵路在擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏(yíng)藍天保衛戰、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。
蘭渝鐵路
2017年9月29日，蘭渝鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。國家骨干鐵路網(wǎng)更加完善，新增一條縱貫南北、連接西北至西南區域間客貨并重的便捷、快速運輸通道。
蘭渝鐵路橫跨黃土高原和秦嶺山區，穿越10條區域性大斷裂、87條大斷層，是我國地質(zhì)條件最復雜的山區長(cháng)大干線(xiàn)鐵路之一，也是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路。
蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的“黃金走廊”，是推進(jìn)西部“一帶一路”通江達海的“快速通道”，實(shí)現了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”有機銜接和聯(lián)通。
鄭渝高鐵
2022年6月20日，鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。線(xiàn)路北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，全長(cháng)1068公里，串聯(lián)起嵩山少林寺、襄陽(yáng)古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等眾多著(zhù)名旅游景點(diǎn)。
鄭渝高鐵襄萬(wàn)段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經(jīng)神農架原始森林地區和眾多自然保護區，沿線(xiàn)山高谷深，線(xiàn)路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災害時(shí)常發(fā)生，環(huán)保水保要求高。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，形成了我國西南地區外出的又一快速客運通道，對加快中原城市群、成渝地區雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展，具有十分重要的意義。
五峰山長(cháng)江大橋
2020年12月11日，我國自主設計建造世界上首座高速鐵路懸索橋——連鎮高鐵五峰山長(cháng)江大橋建成通車(chē)。
五峰山長(cháng)江大橋是連鎮高鐵跨越長(cháng)江的控制性工程，北起鎮江市丹徒區高橋鎮，南至鎮江市新區五峰山腳下。大橋下層為4線(xiàn)鐵路，其中2線(xiàn)為連鎮高鐵，設計時(shí)速250公里；2線(xiàn)預留鐵路，設計時(shí)速200公里。上層為雙向8車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里。
五峰山長(cháng)江大橋全長(cháng)6409米，其中主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我國第一座鐵路懸索橋，它的建成通車(chē)，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋
2020年7月1日，我國自主設計建造世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋位于長(cháng)江江蘇段，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長(cháng)11072米，其中正橋長(cháng)5827米，大橋主跨1092米，是世界上最長(cháng)的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線(xiàn)鐵路、6車(chē)道公路斜拉橋，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋
鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋是京港高鐵安九段的控制性工程，同時(shí)也是京港高鐵過(guò)江通道。大橋為四線(xiàn)鐵路大橋，其中兩線(xiàn)為高鐵線(xiàn)，設計時(shí)速350公里；預留兩線(xiàn)為客貨線(xiàn)，設計時(shí)速200公里。
鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。
平潭海峽公鐵大橋
平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點(diǎn)控制性工程，全長(cháng)16.34公里，是世界最長(cháng)跨海公鐵兩用大橋，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。
大橋建設所在地具有風(fēng)大、浪高、潮差大、水深、流急的特點(diǎn)，建設條件復雜，施工難度大。
面對各種困難，鐵路部門(mén)堅持自主創(chuàng )新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng )新成果，為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設運營(yíng)提供了重要技術(shù)支撐。
銅陵長(cháng)江公鐵大橋
銅陵長(cháng)江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅宮山河段，上層為雙向6車(chē)道高速公路，下層為4線(xiàn)高鐵。
大橋全長(cháng)1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄。
元江特大橋
中老鐵路元江特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內，是中老鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。
元江特大橋是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，全長(cháng)為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋。
祁連山隧道
蘭新高鐵祁連山隧道是中國隧道建設史上難度最大的隧道之一，全長(cháng)16336米，軌面海拔高3607.4米，是當今世界海拔最高、開(kāi)挖斷面最大、設計標準最高、設計時(shí)速最快的高原高鐵隧道。
西秦嶺隧道
蘭渝鐵路西秦嶺隧道穿越秦嶺28公里，是蘭渝鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的控制性工程隧道，采用世界先進(jìn)的現代化掘進(jìn)技術(shù)穿越復雜地質(zhì)，在我國鐵路隧道建設史上具有里程碑意義。
