01
十年前的7月，大西高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)啟了高鐵時(shí)代的“秦晉之好”。
十年間，大西高鐵在晉陜兩地穿行不息，促進(jìn)了兩地旅游經(jīng)濟發(fā)展，加密了兩省之間人文交流，也讓沿線(xiàn)城市沿著(zhù)這條高鐵線(xiàn)，走上了高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道。
大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)大西高鐵，又稱(chēng)大西客運專(zhuān)線(xiàn)，北起山西大同，南至陜西西安，途經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等城市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。這條高鐵沿途縣縣設站，是連通晉、陜、蒙的樞紐通道。
2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段開(kāi)通運營(yíng)；
2018年9月28日，太原南至原平西段開(kāi)通；
2019年5月1日，借助韓原線(xiàn)鏈接，動(dòng)車(chē)組列車(chē)馳出雁門(mén)關(guān)，開(kāi)進(jìn)懷仁東站；
2019年12月30日，動(dòng)車(chē)組列車(chē)再次北延，駛入大同南站，三晉南北實(shí)現動(dòng)車(chē)貫通。
但是大西高鐵的北上通道：大同——原平段還需借助韓原線(xiàn)鏈接，并沒(méi)有實(shí)現真正的打通，集大原高鐵由此應運而生。
集大原高鐵北起內蒙古自治區烏蘭察布站，進(jìn)入山西省后，經(jīng)大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網(wǎng)貫通。集大原高鐵新建線(xiàn)路約292.424千米，其中內蒙古境內約73.674千米，山西省境內約218.75千米，全線(xiàn)設7座車(chē)站。設計速度250千米/時(shí)，同時(shí)預留進(jìn)一步提速條件。大西鐵路客專(zhuān)公司代建段長(cháng)度197.279千米，隧道3座，全長(cháng)18.245千米，橋梁22座，全長(cháng)145.732千米。山西省境內設大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站共6個(gè)車(chē)站，其中大同南為既有站，其他為新建站。
02
集大原高在2020年正式開(kāi)工，終于在今年4月25日進(jìn)入了全線(xiàn)鋪軌階段。
目前正在以每天6到8公里的進(jìn)度鋪設鋼軌，預計7月15日集大原高鐵所有附屬工程全部結束。
將在8月進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，9月進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，力爭12月31日達到通車(chē)條件。
與此同時(shí)，作為集大原高鐵的最后一站——代縣西站也在緊鑼密鼓的施工當中。
代縣西站建設工地上，一座巨大的主體鋼架結構已拔地而起。作為一座全新的高鐵站，代縣西站主體工程已經(jīng)完工，附屬工程將于7月20日前完成。隨著(zhù)代縣西站等新建高鐵站的緊張施工，集寧經(jīng)大同至原平鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“集大原高鐵”）距離年底具備通車(chē)條件的目標越來(lái)越近。這也意味著(zhù)大西高鐵最后一段——大同南至原平西段將開(kāi)通運營(yíng)，大西高鐵即將實(shí)現高鐵線(xiàn)路全線(xiàn)通車(chē)。
代縣西站位于韓原鐵路下官院站西側，建筑面積約6000平方米。整體建筑以“穩重剛毅、雁門(mén)新景”為主題，傳承了傳統建筑的經(jīng)典元素，以現代化的設計手法再現雁門(mén)故地的輝煌與榮耀。該車(chē)站建成后，可同時(shí)容納600人候車(chē)，預計年旅客發(fā)送量142萬(wàn)人次。
03
按照計劃，集大原高鐵年底建成通車(chē)后，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，呼和浩特與太原間鐵路旅行時(shí)間從現在5小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)。同時(shí)，集大原高鐵線(xiàn)路正式開(kāi)通運營(yíng)后，大同至原平西段并入大西高鐵，大同至西安間將實(shí)現高鐵線(xiàn)路全線(xiàn)貫通，實(shí)現全線(xiàn)250公里高速運營(yíng)。
同時(shí)將加強山西、蒙西與中南、華東、華北地區間的聯(lián)系，進(jìn)一步對接長(cháng)三角、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達地區，對促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、加快地區經(jīng)濟轉型升級、促進(jìn)沿線(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。
