手的靈活性決定了人類(lèi)成為這個(gè)星球上的主導物種。智能制造同樣離不開(kāi)一把好“手”。如今，工業(yè)機器人就是人們雙手的延伸，它們是粗活細活都能干的全能選手。海底沉管的銜接，“超級焊匠”一出手就能搞定；加工光學(xué)模具的工業(yè)母機可以做到“天衣無(wú)縫”；扛大梁的機器人手臂上，真的有一個(gè)“太陽(yáng)系”嗎？給超級水利工程做全息體檢和局部手術(shù)的究竟又是何方“圣手”？
用機器人焊接世界超級工程
讓焊接更高效、更精準、更可靠
深中通道雙向八車(chē)道，沉管直徑比港珠澳大橋沉管還要大，每個(gè)沉管重達9000噸，相當于一艘中型航母，32個(gè)管節沉管鋪就一條海底隧道，這又將是一個(gè)世界超級工程。
在深中通道沉管鋼殼的制造基地，一根新的沉管即將開(kāi)始建造，它采用的是三明治結構。
顧名思義，“三明治”結構就是用內外兩層鋼板造出巨型鋼殼，然后在兩層鋼板的隔艙之間進(jìn)行混凝土澆筑。
然而，巨型鋼殼全靠焊接，每個(gè)沉管鋼殼的焊縫總長(cháng)度超過(guò)300公里，假如用人工焊接，一個(gè)沉管鋼殼就需要超過(guò)1000名焊接工人，工期長(cháng)達12個(gè)月。如果32根管節焊接都靠人工，顯然是無(wú)法按時(shí)完成的任務(wù)。這次，工程師決定啟用機器人焊接。
機器人測量鋼板尺寸和位置，大腦根據數據迅速發(fā)出指令，焊槍上的激光感應器跟蹤識別焊縫，實(shí)時(shí)糾偏。
假如工人來(lái)焊接，至少需要焊接6到8道，而機器人一氣呵成，堪比“超級焊匠”。廣船國際有限公司深中通道項目GK01合同段項目經(jīng)理部總工程師 龍漢新：焊同樣的工作量的話(huà)，原來(lái)我們要18個(gè)焊工，現在可能只要4個(gè)焊工。而且機器人焊出來(lái)的質(zhì)量比較穩定。
碼頭上，制造完成的沉管鋼殼正在駁運上船。一個(gè)管節，頂面面積相當于14個(gè)標準籃球場(chǎng)大小。巨型斷面的平整度達到4毫米之內，如此高的精度世界罕見(jiàn)。
水輪機組維修機器人
為41歲的葛洲壩做修復手術(shù)
葛洲壩，萬(wàn)里長(cháng)江上的第一座大型水電站，2022年迎來(lái)它的41歲生日。
轉輪是發(fā)電機組的“心臟”，水流推動(dòng)轉輪旋轉，將盡可能多的能量轉化為電能。正常運行時(shí)，轉輪表面平滑如瓷，但洶涌的江水帶來(lái)能量的同時(shí)，也帶來(lái)泥沙猛烈沖擊轉輪表面，留下凹凸不平的劃痕，嚴重影響轉輪的健康。
41歲的葛洲壩，即將迎來(lái)一次脫胎換骨的“大手術(shù)”。
靠人工，維修一臺水輪機組至少要3周，多修一天就要少發(fā)360萬(wàn)度電。這一次，大修的任務(wù)交給了機器人。
把機器人安裝在水輪機轉輪室的內壁上，讓它在復雜的葉輪間，沿著(zhù)曲面一邊攀爬，一邊工作。而且打磨精度要達到微米級，比醫生整容還要難。
機器人原位檢修大型水輪機組，全世界都沒(méi)有先例。第一代水輪機組維修機器人表現如何，大家拭目以待。
2小時(shí)20分鐘，機器人將兩塊近1平方米的內壁修復完畢。核準顯示，機器人重復定位精度達到0.06毫米，加工表面粗糙度不到1微米，比要求提高了三倍。
狹小的空間里，機器人猶如飛檐走壁的蜘蛛俠，輕松完成轉輪內壁和頂部葉片的維修。一臺機器人24小時(shí)就能完成10個(gè)人一周的維修工作。
2022年5月18日，轉輪維修完成，比預計時(shí)間提前了30天。智能化解決方案，讓葛洲壩煥發(fā)出了新的活力。
五軸數控機床行云流水
鉛筆筆尖上雕出電吉他
一個(gè)加工面型精度達到微米級、表面粗糙度Ra10納米以?xún)鹊墓鈱W(xué)模具零件，要實(shí)現批量制造，人手無(wú)法勝任，需要借助精密的數控機床。
加工這個(gè)精密件需要用到9把刀，每把刀都存在微米級的偏差，失之毫厘，謬以千里，破解刀具尺寸誤差的難題，不斷接近國際精密加工領(lǐng)域的最高標準。
工件加工的凹凸面配合間隙達到了5微米以?xún)?，相當于一張A4紙厚度的二十分之一，真正做到了嚴絲合縫。
調整好的五軸數控機床就像一雙藝術(shù)家的手，在面積只有10.35平方毫米的鉛筆筆尖上，雕刻出了一把精致的電吉他。只有數控機床的軸運動(dòng)精度達到微米級，才能做到如此行云流水。
十五年前，自主研發(fā)的數控系統在國產(chǎn)機床市場(chǎng)的占有率還不足1%，而現在，已經(jīng)提高到了31.9%。
國產(chǎn)大負載機器人
每1分鐘就能完成一輛轎車(chē)后側圍板的制造
安徽蕪湖的汽車(chē)廠(chǎng)里，26臺國產(chǎn)大負載機器人正在生產(chǎn)汽車(chē)后側圍板，這些機器人手腕部可以負載210公斤，它們精準抓取、上料、自動(dòng)識別焊縫進(jìn)行焊接，每1分鐘就能完成一輛轎車(chē)后側圍板的制造。
如今，全球約三分之一的工業(yè)機器人都應用在汽車(chē)廠(chǎng)。但是，縱觀(guān)中國120家汽車(chē)廠(chǎng)，90%以上的機器人都是國外進(jìn)口。如果不能實(shí)現自主可控，會(huì )對整個(gè)產(chǎn)業(yè)影響深遠，國內科研人員要補上這個(gè)環(huán)節。
大負載機器人最難攻克的就是精度。今天，這臺210公斤大負載機器人的重復定位精度已經(jīng)達到了0.072毫米，向0.06毫米的國際一流標準又靠近了一步。
中國生產(chǎn)工業(yè)機器人的企業(yè)有數百家，但是，能夠批量生產(chǎn)100公斤以上大負載多關(guān)節機器人的國內公司不超過(guò)10家。
大負載機器人，這是中國機器人企業(yè)亟待翻越的一座高山。
精度保持性達到0.3弧分
中國人終于可以生產(chǎn)出高精度的RV減速機
在工業(yè)生產(chǎn)中，能挑大梁的機器人往往需要負重50公斤以上，這些頂梁柱的肘關(guān)節必須要用載荷更大的RV減速機。
中國工業(yè)機器人一年的產(chǎn)量已經(jīng)達到44萬(wàn)臺。但是，長(cháng)久以來(lái)，70%的RV減速機都是外資品牌。
2015年，北京工業(yè)大學(xué)教授張躍明決定向這一國內空白技術(shù)發(fā)起挑戰。
打開(kāi)RV減速機，里面就像一個(gè)太陽(yáng)系，既有太陽(yáng)輪，也有行星輪。這就是RV減速機的擺線(xiàn)行星輪，它們就像圍繞太陽(yáng)的行星，既有自轉也有公轉，自轉一圈的同時(shí)公轉40圈，通過(guò)多組行星運動(dòng)實(shí)現精密傳動(dòng)，把電機的高速轉動(dòng)降下來(lái)，同時(shí)增大轉矩，驅動(dòng)機器人手臂旋轉。
擺線(xiàn)行星輪是RV減速機里的核心部件，擺線(xiàn)行星輪一般有39個(gè)齒，每個(gè)齒的廓線(xiàn)形狀必須保持一致，稍有誤差就會(huì )影響整個(gè)RV減速機的傳動(dòng)精度。
經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的反復優(yōu)化，一套獨特的擺線(xiàn)行星輪修形設計方法形成了，保證39個(gè)齒形的廓線(xiàn)誤差控制在4微米以?xún)取?
經(jīng)過(guò)十萬(wàn)次的測試， RV減速機的精度保持性達到了0.3弧分，徹底解決了磨損嚴重的問(wèn)題?？邕^(guò)嚴苛的微米制造，中國人終于可以生產(chǎn)出高精度的RV減速機。
“中國機械臂”驚艷太空
炫酷堪比變形金剛
2022年11月17日，神舟十四號航天員出艙執行任務(wù)。這是中國空間站T字構型完成后的首次出艙活動(dòng)。
和三位宇航員密切協(xié)同的是兩條“神奇”的機械臂。
大機械臂名叫“天和機械臂”，承載力可達25噸，堪稱(chēng)中國空間站的“大力士”。
小機械臂名叫“問(wèn)天機械臂”，雖然承載力只有3噸，但十分靈活。
天和機械臂有兩根臂桿，7個(gè)活動(dòng)關(guān)節，展開(kāi)長(cháng)度10.2米。這么長(cháng)的一個(gè)機械臂，要在零重力環(huán)境下，移動(dòng)范圍覆蓋所有作業(yè)區域，精度還必須達到5厘米以?xún)取?
研發(fā)團隊一籌莫展的時(shí)候，一位工程師用圓規畫(huà)圖，猛然受到啟發(fā)。就像圓規一樣，他們也讓大型機械臂的兩只手當“腳”，互為支點(diǎn)，交替切換向前移動(dòng)，實(shí)現爬行轉移。
年輕的中國工程師們，打破常規，獨具創(chuàng )新，讓天和機械臂執行任務(wù)的精度達到毫米級，出色完成天舟貨運艙抓取和艙段在軌轉位，被網(wǎng)友們稱(chēng)作“百變金剛”。
中國開(kāi)展太空機械臂的研發(fā)比國際上晚了40年，但是我們的進(jìn)步速度卻讓世界為之驚嘆。
