今年以來(lái)，一批重大橋梁工程項目正在推進(jìn)，常泰長(cháng)江大橋主航道橋主跨達1176米，采用雙層斜拉橋結構，是集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的復合過(guò)江通道；張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋主跨達2300米，建成后將成為世界上最大跨徑懸索橋。
目前，在橋梁跨徑世界排名前十位的各類(lèi)型橋梁中，中國均占據半數以上。中國橋梁已成為中國的亮麗名片。這背后，有中國建設者的智慧與汗水，有他們孜孜以求的自主創(chuàng )新。
中國橋梁建設史可追溯到商周時(shí)期，當時(shí)的橋梁以木質(zhì)結構為主，主要是梁橋和浮橋。秦漢時(shí)期，隨著(zhù)冶煉技術(shù)的成熟和券石技術(shù)的產(chǎn)生，我國具備了梁、拱、索、浮四大橋梁基本體系?；厮葜袊糯鷺蛄航ㄖ?，有不少屬于世界橋梁史上的創(chuàng )舉，潮州湘子橋、河北趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋、北京盧溝橋四大古橋是中國古代橋梁的建設典范。
河北趙州橋單孔石拱跨度超37米，在當時(shí)是一個(gè)創(chuàng )舉。設計師李春在原先疊梁拱的架構基礎上，兩側添加小拱，創(chuàng )造出第一個(gè)“敞肩拱”的新式橋型。這種設計，不僅節約石料，減輕橋的自重，還能減輕洪水對橋身的沖擊，在世界上相當長(cháng)的時(shí)間里是獨一無(wú)二的。
近代以來(lái)，自鴉片戰爭到新中國成立前的一個(gè)多世紀，我國橋梁自主發(fā)展近乎停滯。直至20世紀30年代，“中國現代橋梁之父”茅以升主持修建錢(qián)塘江大橋，這是一座公鐵兩用的雙層鋼桁梁橋。當時(shí)，國內外都有人斷言，錢(qián)塘江江底流沙層厚，建橋不可能成功。但茅以升利用“氣壓沉箱法”克服了這一困難，只以?xún)赡甓嗟臅r(shí)間和較低的成本，就建成了我國近代史上第一座自行設計和主持修建的公鐵兩用大橋，結束了由外國人壟斷中國橋梁建設的歷史。
新中國成立后，受限于國內資源、技術(shù)和工業(yè)化水平，造橋基本靠手工作業(yè)。盡管如此，這一時(shí)期，我國公路橋梁數量仍快速增長(cháng)，規模由1957年的3.68萬(wàn)座增長(cháng)到1978年的12.82萬(wàn)座。
其中，20世紀60年代修建的南京長(cháng)江大橋是長(cháng)江上首座新中國自行設計和建造的公鐵兩用特大橋，打破了外國專(zhuān)家做出的“水深流急，不宜建橋”的結論，在中國橋梁史和世界橋梁史上均具有重要意義。南京長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)中國橋梁建設在勘測設計、科研試驗、施工技術(shù)、建筑材料、設備制造等方面均提升至全新水平，是中國橋梁建設歷程上的又一里程碑。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國開(kāi)展了全球最大規模的現代橋梁建設，修建了主跨超600米的斜拉橋上海楊浦大橋、主跨888米的懸索橋廣東虎門(mén)大橋、主跨420米的拱橋四川萬(wàn)縣長(cháng)江大橋（現重慶萬(wàn)州長(cháng)江大橋）。
江陰大橋是中國內地首座千米跨徑橋梁。大橋橫跨長(cháng)江黃金水道，為保障航道暢通，建設要求一跨過(guò)江。作為特大跨柔性橋梁，抗風(fēng)設計十分重要。為此，江陰大橋采用了穩定性較好的箱型加勁梁，并把箱梁的斷面做成中間厚、兩邊薄的“風(fēng)嘴型”，同時(shí)在箱梁的兩旁設置了導流板，進(jìn)而提升大風(fēng)中橋梁的安全性。
世界首座跨徑千米級斜拉橋蘇通長(cháng)江公路大橋通車(chē)；杭州灣跨海大橋、矮寨大橋相繼建成，世界第一高橋北盤(pán)江大橋、世界上最大跨徑拱橋平南三橋、世界最長(cháng)公鐵兩用跨海大橋平潭海峽大橋等一批世界級橋梁陸續完工，標志著(zhù)中國橋梁建設不斷實(shí)現新跨越。
2018年10月，集橋、島、隧于一體的超級工程——港珠澳大橋建成開(kāi)通。作為世界里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海公路橋梁，為同時(shí)保障?？蘸骄€(xiàn)運行，港珠澳大橋修建了一條6.7公里長(cháng)的海底隧道。隧道由33節鋼筋混凝土沉管對接而成。每節沉管重約8萬(wàn)噸，相當于一艘重型航母的滿(mǎn)載排水量。更復雜的是，沉管需要沉入幾十米深的海底保證120年內“滴水不漏”。港珠澳大橋體現了我國逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國的綜合國力、自主創(chuàng )新能力，是一座圓夢(mèng)橋、同心橋。
數據顯示，黨的十八大以來(lái)，我國新建公路橋梁31.98萬(wàn)座、4913.7萬(wàn)延米，截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬(wàn)座。
如今，中國橋梁工程的規模和技術(shù)水平均達到世界先進(jìn)水平，由“跟跑”“并跑”走向“全面領(lǐng)跑”，步履鏗鏘從橋梁大國邁進(jìn)橋梁強國，為加快建設交通強國提供有力支撐。
（作者為北京交科公路勘察設計研究院副總工程師，本報記者韓鑫采訪(fǎng)整理）
