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列車(chē)經(jīng)過(guò)貴南高鐵營(yíng)盤(pán)清水河雙線(xiàn)特大橋。 |
8月31日，貴南高鐵全線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。
在貴州貴陽(yáng)和廣西南寧間建高鐵，有多難？
高山盤(pán)亙，峻嶺縱橫——橋隧比高達90%，線(xiàn)路全長(cháng)482公里，甚至要在隧道里架橋。
世界遺產(chǎn)地，地球綠寶石——貴南高鐵須穿越多個(gè)自然保護區，每一方渣土、每一棵綠植都不能隨意處置。
再難也得建。
貴南高鐵，沿線(xiàn)串起30多個(gè)少數民族聚居區，結束多地不通高鐵的歷史，帶來(lái)新的發(fā)展空間。
從勘探到通車(chē)，近10年時(shí)間，總投資超750億元，這樣一項超級工程是如何建成的？
近日，記者跟隨貴南高鐵總體設計負責人龍宗明、貴州段現場(chǎng)指揮長(cháng)許為農、朝陽(yáng)隧道總工程師王旭光的腳步，一探究竟。
總體設計負責人龍宗明：
“設計方案歷經(jīng)上千次改動(dòng)，只為在發(fā)展與保護間取得最佳平衡”
貴陽(yáng)、南寧，西部陸海新通道上的重要節點(diǎn)。打通兩地間的陸路交通通道，不僅是地方經(jīng)濟發(fā)展需要，更是西部陸海新通道主通道建設需要。
2014年，貴南高鐵勘探工作啟動(dòng)。
翻看地圖，貴陽(yáng)南寧間橫跨著(zhù)貴州高原、苗嶺山脈，還有清水河、漳江等多條河流。一路山高谷深、溝壑縱橫，地形地貌復雜多變。
線(xiàn)路，是高鐵的跑道。地質(zhì)條件如此復雜，選線(xiàn)至關(guān)重要。
“一條高鐵線(xiàn)路的設計，安全可靠是底線(xiàn)，服務(wù)地方發(fā)展是目標?！眮?lái)自中鐵二院的龍宗明說(shuō)，第一步，要從復雜地質(zhì)中選出適合施工的路段。
“空、天、地”勘察新技術(shù)齊上陣?？?，即利用衛星遙感等技術(shù)，解譯不良地質(zhì)；天，即利用無(wú)人機等技術(shù)進(jìn)行勘察設計，避開(kāi)不良地質(zhì)、不必要的工點(diǎn)；地，則是指通過(guò)地質(zhì)羅盤(pán)、地面激光雷達等技術(shù)了解地質(zhì)參數?！案叻中l星遙感解譯技術(shù)，大幅提高了不良地質(zhì)的解譯精度和效率?！饼堊诿髡f(shuō)。
有了基礎資料、實(shí)現初步設計，線(xiàn)路具體怎么走，還得靠設計人員實(shí)地走訪(fǎng)。
龍宗明回憶，2015年9月，為確定老百山隧道進(jìn)出口，5人團隊在山溝里摸索了好幾天，走野路、過(guò)小河、蹚積水，才最終選定隧道口位置?！?82公里的高鐵線(xiàn)路，我們一步步走過(guò)，沒(méi)有路就蹚出路?！眱蓚€(gè)月，龍宗明和設計團隊成員從起點(diǎn)走到終點(diǎn)。
設計中更難的是發(fā)展與保護的平衡。
貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣，是世界自然遺產(chǎn)地，被譽(yù)為“地球腰帶上的綠寶石”?！斑@里自然保護區眾多，最優(yōu)選擇是從外圍繞過(guò)?！饼堊诿髡f(shuō)，然而為了把旅游資源效益最大化，讓高鐵更好促進(jìn)沿線(xiàn)地方經(jīng)濟發(fā)展，線(xiàn)路又需經(jīng)過(guò)荔波縣。怎么辦？
以隧代橋、以橋代路。經(jīng)過(guò)1年反復論證，并通過(guò)環(huán)境影響專(zhuān)題評估，荔波段線(xiàn)路才最終確定。
“我們整整花了3年時(shí)間，才確定整條線(xiàn)路方案?！饼堊诿髡f(shuō)，僅貴州段就做了1675公里的線(xiàn)路規劃，從中選擇最適合的199.64公里，“一條高鐵線(xiàn)路，設計方案歷經(jīng)上千次改動(dòng)，只為在發(fā)展與保護間取得最佳平衡”。
設計方案盡最大可能途經(jīng)更多交通基礎設施相對落后的地區，讓30多個(gè)少數民族聚居區一步躍進(jìn)高鐵時(shí)代。
貴州段現場(chǎng)指揮長(cháng)許為農：
“我們在最嚴苛的環(huán)保要求下，建出了高標準的高鐵線(xiàn)路”
見(jiàn)到許為農時(shí)，貴南高鐵正在接受高速綜合檢測列車(chē)——“黃醫生”的檢驗。當天，車(chē)身涂裝成醒目黃色的列車(chē)，以385公里的時(shí)速通過(guò)貴南高鐵貴州段，極限測試線(xiàn)路各項指標。
“對工程人而言，線(xiàn)路都像自己的孩子。這次檢驗，就像孩子參加高考?！眮?lái)自滬昆客專(zhuān)貴州公司的許為農，是貴州段現場(chǎng)指揮長(cháng)。
在這位干了40年的“老鐵路”看來(lái)，貴南高鐵最大的特點(diǎn)是綠色。
——“綠寶石里穿個(gè)洞”，貴南高鐵經(jīng)受住了最嚴苛的環(huán)?？简?。
2018年，貴南高鐵全線(xiàn)開(kāi)工建設。九萬(wàn)大山一號隧道是許為農最關(guān)注的工程之一。
一方面，工程難度大。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區域性暗河、下穿眾多溶巖洼地，容易出現突泥、涌水、塌方等現象。
“隧道出口7公里范圍內就分布了34個(gè)溶巖落水洞，其中19個(gè)對施工有威脅，1個(gè)處于隧道正上方?！痹S為農介紹，隧道單日最大涌水量達72萬(wàn)立方米，相當于380個(gè)標準游泳池的蓄水量，風(fēng)險極高。
另一方面，環(huán)保要求更高。隧道挖出的渣土，必須運至15公里外堆放；為施工開(kāi)挖的橫洞，必須回填、復綠，保持外貌一模一樣；供電站、牽引變電所也不能建在線(xiàn)路邊上，必須移至保護區外……
施工方專(zhuān)門(mén)花費1000萬(wàn)元，建設3個(gè)污水處理站，以確保排放的廢水滿(mǎn)足環(huán)保要求?！懊吭聝H處理站的運營(yíng)成本就高達10萬(wàn)元，但我們做到了廢水可循環(huán)使用，對環(huán)境無(wú)影響?！彼淼朗┕挝恢需F十八局項目部副經(jīng)理汪平說(shuō)。
“我們在最嚴苛的環(huán)保要求下，建出了高標準的高鐵線(xiàn)路?！痹S為農說(shuō)。
——多花3800萬(wàn)元，只為將對生物的影響降到最低。
澄江雙線(xiàn)特大橋，穿越了廣西都安澄江國家濕地公園。這是一片保育區，生活著(zhù)小鴉鵑、黑翅鳶等22種國家Ⅱ級重點(diǎn)保護動(dòng)物。這些動(dòng)物對噪聲、燈光反應特別敏感。
“我們專(zhuān)門(mén)設計了聲光屏障，多花3800萬(wàn)元，只為將對公園內生物多樣性的影響降到最低?！饼堊诿鹘榻B。實(shí)際施工中，施工單位還通過(guò)精算加大墩距、減少墩數的“環(huán)保等式”，科學(xué)加大橋梁跨度，保護了2291.94平方米濕地。
貴南高鐵沿線(xiàn)途經(jīng)自然保護區10處，世界自然遺產(chǎn)地2處、城市飲用水源13處、森林公園7處，施工過(guò)程做到零污染、零破壞，是一條生態(tài)鐵路。
朝陽(yáng)隧道總工程師王旭光：
“為了這條隧道，我們的青春在這座大山里度過(guò)”
“這條隧道是全線(xiàn)地質(zhì)情況最復雜的超大富水巖溶隧道，非常不容易?！痹S為農建議記者一定要到朝陽(yáng)隧道看看。
翻山越嶺近4小時(shí)，記者終于來(lái)到了中鐵十二局貴南高鐵項目部。司機告訴記者，這里本沒(méi)有路，是為了挖隧道才專(zhuān)門(mén)修的一條路。
朝陽(yáng)隧道，全長(cháng)12734米，斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上，具有135處施工風(fēng)險。該山體地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯，地表水和地下水相互聯(lián)通，地質(zhì)環(huán)境極為復雜。
“朝陽(yáng)隧道是名副其實(shí)的‘水簾洞’，10天就能排出一西湖的水?！眮?lái)自中鐵十二局的王旭光說(shuō)，更危險的是，隧道埋深超過(guò)432米。這就意味著(zhù)，山體內的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水體在巨大山體壓力下能?chē)娚?5米遠，中間夾雜的鵝卵石，會(huì )像子彈一樣飛出來(lái)。
面對高壓富水和巖溶地質(zhì)難題，建設者們構建了“2橫洞+1斜井+2平導+1通風(fēng)豎井+17橫通道”的隧道建設格局，通過(guò)構筑超過(guò)1萬(wàn)米的排水坑道，解決難題。
“我們2016年底進(jìn)場(chǎng)施工，直到2022年5月才貫通?！蓖跣窆庹f(shuō)，“為了這條隧道，我們的青春在這座大山里度過(guò)?！?
建設過(guò)程中，這樣的項目還有很多。貴南高鐵的建設，前后有超過(guò)10萬(wàn)人次參與其中。
這一切都是值得的。
“我們期待著(zhù)，貴南高鐵帶來(lái)更多游客體驗‘天然氧吧’，同時(shí)帶著(zhù)茶葉走出大山，幫助茶農增收致富?！狈俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目“都勻毛尖茶制作技藝”黔南布依族苗族自治州州級傳承人孟榮芳說(shuō)。
開(kāi)通運營(yíng)后，貴南高鐵通過(guò)貴陽(yáng)鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽(yáng)高鐵、重慶至貴陽(yáng)高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵等線(xiàn)路連接，通過(guò)南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連。
山海相連，融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò )，西南民族地區交通大動(dòng)脈打通了。
《 人民日報 》（ 2023年09月03日 03 版）
