6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)成功著(zhù)陸，航天員費俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙，神舟十五號載人飛行任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功。
本次任務(wù)中，有哪些創(chuàng )新科技為神舟十五號返程保駕護航？
6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)成功著(zhù)陸。新華社記者 連振 攝
“天上地下”保障飛船高精度返回
對于神舟系列飛船而言，返回再入GNC技術(shù)直接關(guān)系航天員的生命安全。以此次返回任務(wù)告捷為標志，我國自神舟十二號載人飛船起全面升級的，以自主快速交會(huì )對接、自主自適應預測再入返回制導為特征的GNC系統，完成全面更新?lián)Q代。
我國的飛船返回再入GNC技術(shù)經(jīng)歷了兩代，第一代被稱(chēng)為“標準彈道自適應制導方法”，而神舟十二號到神舟十五號這一批次載人飛船采用的是“自適應預測制導方法”，是第二代返回再入技術(shù)。加之我國“星光—衛星星座—捷聯(lián)慣性組合導航”技術(shù)的應用，使神舟十五號載人飛船整個(gè)返回過(guò)程可以實(shí)現高精度自主導航。
“采用第二代返回技術(shù)后的最差返回精度，要比第一代最好的都好！”航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師胡軍說(shuō)。如果采用第一代技術(shù)，當出現大范圍的軌道條件變化時(shí)，就需要地面進(jìn)行人工干預；如果采用第二代技術(shù)，GNC系統則可以自主適應，且可以實(shí)現一系列“更強”“更優(yōu)”。
此外，在主著(zhù)陸場(chǎng)，中國電科布設便攜站、機載站、車(chē)載站、固定站等站型及多型號衛通系統，編織致密安全的測控通信網(wǎng)，像“聽(tīng)診器”“遙控器”“手機”一樣，實(shí)時(shí)測量飛行軌道，監測返回艙供電、溫度、氣壓等參數及航天員各項生理參數，實(shí)時(shí)傳送地面發(fā)出的指令，指揮返回艙變軌、調整姿態(tài)，實(shí)時(shí)傳輸話(huà)音、圖像數據，讓地面可以與航天員實(shí)時(shí)溝通。
6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)成功著(zhù)陸。新華社記者 連振 攝
“超級大傘”護佑飛船安穩著(zhù)陸
當神舟十五號載人飛船返回艙快要落向地面時(shí)，一頂紅白相間的大傘如約綻放，守護著(zhù)返回艙徐徐飄落、穩穩著(zhù)陸。這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，由航天科技集團五院508所研制，傘衣面積達1200平方米，若在地面鋪展開(kāi)來(lái)大約可覆蓋三個(gè)標準籃球場(chǎng)。
1200平方米的神舟飛船主傘作為國內最大的航天器降落傘，由7000多個(gè)零部件組成。整個(gè)傘的縫線(xiàn)長(cháng)達10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工3至4個(gè)月才能完成。僅主份降落傘的加工工序，就有30多道。
在航天科技集團五院508所降落傘研制中心，工人們拿著(zhù)卡尺，仔細地測量每塊布的大小、每個(gè)針腳的間距。每頂大傘都由1920塊楔形小布片組成，因為載人航天對精度要求高，不能像別的降落傘在大型機械裁床上加工，只能采用人工剪裁，一層一層地裁。
從1999年神舟一號成功發(fā)射返回，到2003年神舟五號完成我國首次載人飛行，再到如今神舟十五號榮耀歸來(lái)，降落傘不僅為神舟系列飛船15次綻放，且實(shí)現持續創(chuàng )新優(yōu)化。在神舟十二號到神舟十五號這一批的飛船任務(wù)中，回收著(zhù)陸分系統批次產(chǎn)品研制涉及5大類(lèi)共12項技術(shù)狀態(tài)更改。
6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)成功著(zhù)陸。新華社記者 任軍川 攝
多項科技助力地面搜救
當神舟十五號載人飛船返回艙順利返回地球家園后，如何迅速找到返回艙和航天員成為地面搜救人員最關(guān)心的事情。
航天科技集團五院西安分院研制的返回艙天線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )在飛船著(zhù)陸后，通過(guò)開(kāi)關(guān)選擇接通朝向地面上方的天線(xiàn)，確保地面搜救人員可以通過(guò)天線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )來(lái)找到返回艙。
天線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )負責為通信信號、測控信號、定位信號、搜救信號建立獨立通路，保障其傳輸的穩定和通暢，搭建神舟飛船返回艙與地面信號傳輸的重要通道和橋梁，有效確保飛船和航天員安全順利“回家”。
中國電科針對搜索回收任務(wù)區域范圍廣、救援難度大等難點(diǎn)，研發(fā)回收區北斗態(tài)勢系統，并不斷迭代升級，利用北斗導航系統定位和短報文功能，構建指揮中心、前方指揮、搜索平臺三位一體的指揮體系。
該系統能通過(guò)北斗導航衛星對直升機、車(chē)輛等搜救載體實(shí)時(shí)定位，并利用短報文功能實(shí)時(shí)將位置信息發(fā)送給指揮中心。指揮型終端像“智慧大腦”，被部署在指揮中心，能夠實(shí)時(shí)接收、顯示機載、車(chē)載終端回傳的位置信息，使現場(chǎng)指揮人員實(shí)時(shí)掌控搜救載體的位置和運動(dòng)態(tài)勢，及時(shí)指揮搜救力量向返回艙落點(diǎn)移動(dòng)。（記者宋晨、溫競華）
